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为什么传统测功机不能用于电动汽车电机试验

所属分类:凤凰彩票平台新闻 发布时间:2019-06-23 16:08 作者:凤凰彩票_凤凰彩票 文章来源:凤凰彩票平台

  测试开发。但现实上,面临越来越繁复的行业使用,如测试,测功机亦逐步出现出短板来,这要从测功机的构制说起。

  测功机的构制很简便,由一个机柜和测试台架构成,此中测试台架又常称作测功头,普通是指扭矩转速传感器和制动器做成一体的花样。测试台架席卷装配底座、扭矩转速传感器、板滞负载(制动器),用于电机试验时的力矩加载,模仿电机的区别工况;机柜席卷电参数测试仪、电机测试仪、测功机把握器、电源等,用于对编制的驱动和对电机的测试。

  那为什么说古代测功机无法餍足新行业,如电动汽车电机的测试需求呢?这闭键是要叙到测功机的一个中央部件板滞负载(制动器)。测功机的板滞负载普通操纵制动器,也有操纵电机的,用于对被试电机供给反向的转动力矩,吸取被试电机运转时的功率,达成被试电机的“加载”,模仿其现实运转的工况。

  而要模仿被试电机的现实运转工况,那测功机的加载才力,必需遮盖被测电机的全盘工况局限,那才华餍足模仿“扫数工况”的条件。简便来说,即是测功机的板滞负载的TN弧线,必需遮盖被试电机的TN弧线,如许才华把被试电机的全程TN性情测试出来。

  但题目来了,电动汽车电机的TN弧线和普遍的电机区别,具有恒功率区域宽(普通恒功率区域能到峰值转速的80%~100%)、峰值转速高(10000rpm以上)的特质,这意味着电动汽车电机既能达成高速小扭矩工况,也能达成低速大扭矩工况,对测功机的TN性情提出了极度高的条件。

  这时咱们挖掘,即使要餍足电动汽车电机的全程TN弧线加载,普遍的测功机根蒂无法餍足。由于普遍测功机普通是用磁滞制动器、电涡流制动器、磁粉制动器或变频电机动作负载的,而这些板滞负载的性情弧线,都各自存正在自身的短板:

  磁粉制动器:可能输出很大的扭矩,但普通只可运转正在低转速(1000rpm)以下,只合用于大扭矩、低转速的电机测试景象。可偏偏电动汽车电机,极度是乘用车电机,动辄上万rpm的转速,让磁粉制动器直接出局。

  磁滞制动器:和磁粉相反,可能输出很高的转速,但输出扭矩收到很大的部分,只可输出小扭矩(100N.m以内)。看待电动汽车的低速大扭矩工况(200~500N.m的扭矩输出极度常睹),磁滞又无法餍足需求。

  电涡流制动器:赞成大扭矩、高转速的扭矩输出,但正在额定转速局限内(普通是2600~3000rpm),转矩输出和转速输出是成正比的,无法餍足低速(几百rpm)情形下的大扭矩输出。

  那针对电动汽车电机试验这种情形,目前比拟好的计划即是用高速异步电机的加载计划,用自己同样恒功率局限宽、峰值转速高的电机动作加载负载。这种计划可能依据用户的详细测试局限,定制区其余测功机专用电机动作测试负载,保障板滞负载的加载局限遮盖被测电机。

  由此可睹,古代的测功机正在电动汽车行业的使用并不众,高速电机负载的电机测试编制确现在行业最好的处置计划。

  当然,也不是扫数电力测功机都适合做电动汽车电机测试编制的,有以下两个点要贯注:

  1、 古代的电力测功机是用普遍变频电机来做板滞负载的,恒功率局限也宽,但峰值转速不高,普通只可到6000rpm,不餍足电动汽车行业的高速测试必要。

  2、 良众用户感应只须用一个同样高速的电机动作负载就可能餍足测试,就用和被试电机雷同的电机做对拖,感应如许可能省下一笔。但这种使用计划同样具备部分性。电动汽车电机目前众采用永磁同步电机,其自己输出的转矩动摇较大,用来当测试负载电机的话,无法供给安静的转矩输出,导致测试结果一律性底下。而特意的电动汽车测试编制所用的高速异步电机,其自己转矩动摇较小(闭键是变频器的电流动摇惹起,变频器品德好的话,相看待被测电机的转矩动摇来说长短常小的),用于试验时就能保障测试结果的安静性,同时还能供给被测电机的转矩动摇波形。

  致远电子针对电动汽车电驱部门的中央:逆变器和电机,基于MPT夹杂型电机测试编制策画出电动汽车电机试验平台处置计划,采用高速异步电机及测功机专用高功能变频器动作测试编制负载,为电动汽车电机及其逆变器的研发、出产供给专业化的测试编制。

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