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AWD电动汽车真需要两部电机吗?

所属分类:凤凰彩票平台新闻 发布时间:2019-07-21 09:52 作者:凤凰彩票_凤凰彩票 文章来源:凤凰彩票平台

  乍眼一看,双电机 AWD 电动汽车好似可能满意少许 OEM 的央求,但 GKN Automotive (吉凯恩汽车公司)最新咨询结果剖明:要向双电机 AWD 电动汽车说 No!

  GKN 公司咨询结果剖明,车辆没有需要随时随地为整个车轮供应动力,这会明显下降通盘行驶轮回的效劳。(图片出处:GKN)

  单电机比双电机打算更适合 AWD 电动汽车。指日,GKN Automotive(吉凯恩汽车公司)从到底、数据和本钱三个合键方面,深刻对照单电机 AWD 和双电机 AWD 电动汽车打算后得出结论:「最初操纵于内燃机动力汽车的断开身手同样实用于下一代电动汽车。」 GKN 公司 AWD 编制司理 Michael Höck 呈现,「咱们正在公司位于德邦罗马尔的身手中央实行了模仿实习。结果显示,向车辆整个车轮转达动力的最有用式样是应用守旧 AWD 编制配合断开身手的打算。」

  尽量大大都安装 AWD 编制的电动汽车和夹杂动力汽车是通过第二轴的电气化向车轮供应动力,也便是正在车辆前哨或后方装备一个「吊挂式」电机,举动车辆一级电机的填补。因为这种打算不光需求两个电机,并且还需求装备两套逆变器和变速器,是以本钱相当高贵。「特殊的逆变器和变速器还会耗能,是以车辆的效劳就会下降,」Höck 呈现,「而效劳下降就意味着续航里程缩水,这正在电动汽车行业有目共睹。」其它,双电机设备的太平性和牵引力正在车辆行驶轮回的大局限功夫中也没有上风。

  跟着消费者对 AWD 电动汽车的需求越来越众,GKN 决意周到咨询对照各样 AWD 设备的优劣势。GKN 的模仿基于「大大都双电机电动汽车根本上无间运转正在 AWD 形式下」的到底。Höck 诠释道,「少许编制批准车辆正在不需求 AWD 成效时断开此中一个电机,从而提升效劳。但到底上,编制断开的只要电机耦合局限,车辆传动编制的其余局限仍正在运转。」

  「这不光会变成不成避免的寄生损耗,并且基础无法让两部电机的传动比同时调试至最优,」Höck 填补道,齿轮传动只可针对单电机或双电机优化,但 AWD 车辆会正在两轮和四轮驱动间来回切换,是以无法老是优化至可能供应最高效劳的状况。Höck 呈现,「刻板 AWD 编制的上风正在于无需正在单电机和双电机之间做出妥协。」

  GKN 正在咨询之初,拔取了一辆带有「吊挂式」 AWD 编制的车辆实行模仿,以确定该「吊挂式」编制的职责频率。「测试剖明,纵使正在结冰和雨雪等低抓地力途面条款下,AWD 编制的应用频率也仅有四分之一,」 GKN 公司 AWD 编制测试妥协员 Christoph Schmahl 指出,「正在高抓地力的都邑和乡下途面条款下中,这个数字正在 9% 到 14% 之间,而正在主干道上,AWD 编制的应用频率仅为 1%。咨询结果剖明,车辆基础没有需要随时随地为整个车轮供应动力,这会明显下降通盘行驶轮回的效劳。」

  对照看来,正在电动汽车中操纵守旧 AWD 架构好似更简单、更高效,并且本钱也更低。这种基于单电机的刻板 AWD 架构仅通过一个动力输出单位(PTU)传动轴和一个后驱单位(RDU)即可为车辆的四个车轮供应动力。

  Höck 默示,AWD 电动汽车提升能效的合头正在于聚散器,这个聚散器必需能正在车辆不需求 AWD 成效时断开 PTU、传动轴和 RDU。只要如许,电动汽车能力得到大幅的能效优化,并同时供应 AWD 车型特有的牢固性和太平上风。其它,守旧刻板 AWD 打算无需装备第二套电机、逆变器和变速器,是以举座重量更轻,这也可能进一步提升车辆能效。

  GKN 的 ActiveConnect 主动连结编制采用了搭配爪式聚散器的 PTU 单位,可正在输入轴处断开电机。GKN 还正在车尾处装备了两个模块化 RDU 单位,从而更好地满意差异操纵场景的需求。RDU 助推器则采用了一个侧装式聚散器,从而延续守旧 AWD 编制紧凑、轻质的上风。

  GKN 的 Twinster RDU 单位应用双盘聚散器代替了守旧的差速器,从而进一步加强了车辆的行驶动力学职能。「通过正在传动轴的纵向倾向对两个后轮操纵扭矩限度,车辆正在公途和越野途况下的牵引力都取得了提升。」Höck 诠释道,「两个编制的断开成效没有不同,是以效劳可能取得最大保障,这对电动汽车来说是至合首要的。」

  Höck 呈现,公司的 ActiveConnect 编制自 2014 年登岸守旧内燃机车型以还,仍然展现了「明显」的节油出现。那么,ActiveConnect 编制是否实用于电动汽车呢?到底上,这种「守旧」 AWD 编制正在限度电机初始扭矩方面可能阐明很大感化,而且可能正在相对低速下断开,从而正在寻常驾驶条款下得到最大的能效擢升。

  这个 PTU 动力输出单位是 GKN 为 AWD 电动汽车打算的单电机管理计划的构成局限。(图片出处:GKN)

  通过应用基于单电机的 ActiveConnect 编制,车辆险些可能马上将扭矩分派到任何有需求的地方。「比如,正在越野途况下,因为前轮的牵引力更高,则编制可能将整个扭矩输送给前轮,」Höck 诠释道,「双电机打算却只可将此中一个电机的总扭矩输送给前轴。其它,有了 Twinster 的助攻,ActiveConnect 编制还可能优化两个后轮间的牵引力分派。」

  ActiveConnect 编制一朝检测到牵引力遗失,可能再次「险些马上」将高达 100% 的扭矩转达到车辆后方,以更大的牵引力向后轮输送扭矩。其它,倘若车辆正在弯道行驶中遗失牵引力,编制还可能正在两个车轮之间从新分派扭矩,从而协助校正偏航力矩。

  正在测试流程中,ActiveConnect 编制的电动汽车模仿结果显示,单电机打算的效劳比双电机很久 AWD 编制高 9%,比装备电子断开成效的双电机打算高 6%。别的需求申明的是,为了模仿最常睹的寻常驾驶情况,GKN 正在模仿中采用了 WLTC 环球同一轻型汽车测试轮回工况和低断开速率的筑设。

  Höck 总结了公司相合双电机身手的合键发掘:「与装备断开装配的双电机打算比拟,带有断开装配的单电机 AWD 打算所需的传动编制元件数目大大下降,可认为厂商节减大方本钱。因为无需安装第二套电机和逆变器,单电机打算仅正在传动编制上就可能节减高达 13% 的本钱。」

  Höck 填补说,改日,某些电动汽车操纵也可以城市应用众速电子变速器,而一辆安装单电机 AWD ActiveConnect 编制的电动汽车可能「轻松」集成这一成效,从而通过下降能耗或提升职能来进一步延迟电动汽车续航里程。

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